今年是双11第10个年头，即时物流于是以悄悄“上位”。用户对物流配送最现实的表达意见一直还是“慢”，特别是在在双11这样包覆量瞬时挤满消化无以的时候。所以我们看见从传统租车的3天，到电商自营仓配上一体化的24个小时，再行到大数据驱动的前置仓1、2小时往返，再行到以众包为核心的即时配上的30分钟约等，网络零售背后的物流形态于是以发生变化。而在双11交易规模大幅收缩和消费升级下，各大电商早已把双11的战线越拉越宽，预售占比也更加低，无论是出于给商家腾出更好的备货时间，还是双11下的新零售之战，这中间，以市场需求往返，分钟级为优势的即时物流于是以沦为承担双11期间10亿级包覆的最重要载体。

从0到1，即时物流与双11同步时间较短即时物流平台参予双11仓储，或就是指2015年约约与京东物流业务上的协同开始。随后2016年4月，京东到家和达达拆分。同年双11，据报，新达达250万众包在运力为京东承担日单量峰值突破300万单。到2017年，新达达承担京东的日单量峰值突破800万单。

作为国内即时物流概念首倡者的点我约，在2016年的双11首度以菜鸟末端仓储合作方身份，以首单16分钟，峰值单量斩200万月重新加入淘宝“双11”仓储战队，2017年这一数值变成13分钟。如今点我约已沦为菜鸟智能物流骨干网生力军。归功于阿里巴巴新零售生态优势，点我约也走上更加长的即时物流赛道。从两家双11仓储量快速增长来看，自身皆具有连倍快速增长。

但比起双11当日，2016年(2.51亿件)和2017年(3.3亿件)双11当日的包覆量来看，即时物流运力占到比量还是较小的。除此之外，还包括闪送、UU跑腿等即时物流企业，与双11的同步目前更好的是为合作B末端发力。例如晕赎回国美、周大福、便捷蜂等多家企业的合作，甚至其投资方小米零售都沦为闪送突破双11的入口。

而UU跑腿的主要服务对象是连锁商超和夫妻老婆店等，与双11的关联性更加小一些，或是出于对流量的渴求，今年8月初UU跑腿获得B轮融资时就透漏产卵了一个基于社区的新零售平台“有好生鲜”。据理解，有好生味已在今年5月份获得由UU跑腿参投资的1000万天使轮融资。

更好的即时仓储跑腿小企业转入双11也是打擦边球的多，主要方式仍是为B末端企业服务。由此，即时物流确实南北双11还处在一个0到1的过程。除了因双11电商主导的特殊性，否与电商必要合作沦为及时仓储企业布局厚薄的最关键因素。

短链—预售机制让即时物流参予机会更大天猫从2012年就开始创办预售机制，但确实在数据上出效果也就是指2016年开始的。从2016年数据来看，尽管使用预售手段展开广告宣传的SKU比例不低，全网只有3%，但由于预售五品多为“大件”，比如彩电、彩妆等，当年预售商品销售额占到全网的比重超过了18%。

而今年的双11，天猫堪称早早转行打算，甚至开会了首个单品类双11预售媒体交流不会，也对外传送了预售机制于是以被天猫颁发更加最重要的销售职能以及未来不会销售更好的新品。天猫大快歧义总经理古迈也公开发表对媒体回应，未来目标是销售有 50%-60% 通过预售环节已完成。

预售对于企业仅次于的益处是，可以减低从供应链到缴纳再行到物流的压力。非常简单说道就是货物前置，电商平台可以利用预售的数据来预测销量，从而利用菜鸟网络等物流平台协助商家提早多地分仓，将库存提早沉降到离用户最近的仓库或者便利店、门店等，一旦尾款交付给，就可以构建半小时或者更慢的以备仓储。除了减轻服务公司物流的压力，将消费体验作为竞争唯一目标的电商来说，这也是强化用户粘性的好办法。而短链物流，从消费末端主导的供应链条数据化往返，也将是双11发展的最重要特征。

长尾—新零售不会出意味著的突破口除此之外，如今的双11还有一个特点，线下沉降在实时加快。新零售仅次于的特点是线上和线下的几乎融合，这一点也反映在双11的派对之上。从邮政局发布的官方数据来看，虽表面成交额大大创下低，但双11租车包覆量增长速度在显著上升。早年间，双11当天包覆处理量一般保持在50%的增长率，而2017年这一数据丢弃到了31.5%。

也许是因为包覆基数更加大，而网购群体仍然大幅度快速增长，当然也有可能是消费更加渐趋理性。也许电商快速增长的本质就是迁入，还包括从传统零售迁入到线上的前十年，如今到各个大佬争相明确提出新一代零售，都是为了提供新一波的红利。新零售将给双11带给长尾效益——市场更细更加可持续下，赚到更加多人的钱。

而双11与新零售的发展是相辅相成的，也是未来较长时间内各家在双11抢走流量的价值所在。只不过从2016年阿里开始切断近100万家店铺线上线下融合开始，各家大佬争相明确提出新一代零售发展格局，双11的全面零售简化就已预见。2018年，天猫就宣告全国各大城市的20万家新零售门店全方位深度参予，苏宁易购10000线下店出征，京东同步京东之家、7FRESH等创意业态等60万家门店参予，此外还有拼成多多同步国美等500家品牌商参予等……此外，阿里正在将衣食住行所有可消费产品覆盖面积到双11中来，正如平台们将即时物流覆盖面积的新零售仓储的各个生活体系里。

今年阿里所有线上产品还包括淘宝、飞猪、闲鱼、优酷、高德地图，以及吃饱了么、盒马鲜生、口碑，线下的银泰、大润发等只要在双11期间消费用于，都将产生对应的优惠。似乎，在本地生活领域，吃饱了么和口碑早已开始在这个双11分担起新的定义城市生活的重任。本地生活线下门店的重新加入，让即时物流企业们进驻双11顺理成章。

我们告诉，所有的线下门店都是一个前置仓，它们的覆盖面积半径往往都在5公里以内，即时仓储的不存在就是服务本地生活更加高效、更加便利，而当餐饮、上下班、娱乐等更加个性、更加细分的日常所须要场景都重新加入到双11阵营中后，也就撕破了即时物流突破双11最关键的一环。在双11之前上线的苏宁众包在物流产品苏宁秒约APP，也看见早在10月吃饱了么CEO王磊就首度回应“蜂鸟”不会更加全面地服务天猫、淘宝、盒马、大润发、阿里健康和零售合等业务，助力天猫双11。而点我约和新达达等在双11期间除了已完成门店订单仓储以外，也不会在租车网点通过众包在模式补足运力，此外，达达还分担部分揽收服务。

当双11的电商和零售商统合运营时代来临时，即时物流或将顶起双11本地生活消费一旁天。同时，在新零售下，即时仓储模式也许也不会代替租车末端仓储，因为比起传统租车建仓建站的模式，进兵平拿的众包物流成本似乎不会更加较低，且速度更加慢。

从1到N，下一个10年拼成的还是技术如以美团、吃饱了么店内作为即时物流发展的起点，只不过即时物流也走到了与双11某种程度10年。这10年间，即时物流有过两拨资本高峰，一个是店内平台可怕扩展带给大量订单的2015年，还有一个是新零售催化剂下的2017-2018年。(2018年多家即时物流头部企业获得资本大额流经)10年累积，最后在消费市场需求的推展下，步入即时仓储与双11不谋而合。

而下一个10年，即时物流平台或不会沦为双11行驶的最重要力量。但就目前来看，无论是资本护持，还是融合电商双11等更加多生态，除了摊大即时物流这个行业的体量，对于头部企业的格局影响也是必要而残忍的。所以，不会有各大即时仓储平台仍在希望打造出流量入口以及增强自身运力调度，随着行业的大大两翼化发展，同时即时仓储企业差异化竞争是必定，符合有所不同人群的仓储市场需求，即时仓储市场规模也不会持续不断扩大。

此外，利用大数据等智能技术提高即时仓储效率也是差异化竞争的一种。行业最先构建全自动化派单的点我约平台，在今年全面升级点我约“AI智能大脑”，通过智能管控、智能调度和智能鼓舞，构建300万配送员在各个有所不同业务场景的运力适配和分享。在今年双11之前，点我约还上线了“超强能骑手”计划，专门针对社会上有身体缺失但自强自立的类似骑手群体加设的产品功能，目前他们也于是以全力集训双11。当然，抛去公益性给平台和社会带给的价值，这样的作法毫无疑问能更有更加多骑手，对其众包运力池的填满关上了更加多的有可能。

而蒂诺为消弭“双11”运力压力，发售了“达芬奇”智能运力调控系统，通过智能系统的处置，延长骑士接单时间、减少单次仓储的接单量，从而应付超大流量且高度集中南流的双11订单。据介绍，在双11当天，约约“达芬奇”系统将提高30%的平均值人效。

有了资本才有技术创新系统优化的可能性，目前的即时物流的战场，无论是布局双11，还是带入新零售，背后还是阿里和京东等电商和资本的战争。当然，即时物流企业更加该思维的是如何利用好资本和流量，发力技术和服务，构建自身的急弯转弯。

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